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    DHL淡出國內快遞

    發布時間:2016-04-20

     

      “我們不會積極發展國內快遞,而是選擇專注于國際業務?!苯誅HL快遞首席執行官林經綸對本報表示。

      同日,有消息指DHL與中外運合資的中外運敦豪國際航空快件有限公司,正與一家民營企業深圳市友和道通實業有限公司洽談轉讓全一快遞100%股權,而相關程序目前已基本接近尾聲。

      2009年,中外運敦豪以3億元收購全一快遞100%股權,對于退出的原因,DHL方面歸咎于同年實施的新《郵政法》。2009年10月1日,《快遞業務經營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施,除了首次在法律上明確快遞企業的地位、提出快遞業準入門檻以外,還規定外商不得投資經營信件的國內快遞業務。

      “這一規定不僅包括獨資國外快遞企業,還包括了合資的快遞企業,這就意味著,被中外運敦豪收購的全一快遞按照法律規定將不能從事相關文件遞送業務,這一業務量可以占據整體業務量35%?!盌HL國際速遞亞太區總裁許克威表示。

      淡出國內快遞

      同城、異地、國際及港澳臺快遞業務收入分別占全部快遞收入的8.8%、58.2%和26.9%

      2005年12月,中國按照WTO協議全面對外資開放物流及快遞業。當年,DHL在中國的合資方中外運,便曾有意收購申通快遞51%的股權,但最后由于中外運總裁張斌的突然去職而不了了之。

      但DHL并未放棄在國內尋求合適收購對象,2008年的金融危機加速了其在中國尋求發展的步伐。2009年,中外運敦豪以3億元收購全一快遞100%股權,以實現在中國國內快遞市場的擴張。

      當時,在這些外資快遞巨頭看來,中國國內快遞市場簡直就是一塊肥肉。2007年5月28日,FedEx正式進軍國內快遞市場,在9個城市推出次日達限時業務和隔日送達服務,而荷蘭集團也在2006年收購了中國很大的公路貨運企業黑龍江華宇物流有限公司,其他外資巨頭也紛紛在中國設立樞紐并加密網點。

      目前,從事國內快遞業務的企業已基本形成三方割據的局面:一是以聯邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)、天地快運和聯合包裹(UPS)為首的外資快遞企業,他們憑借豐富的經驗、雄厚的資金以及發達的全球網絡在國際及港澳臺快遞業務占據很大優勢;第二類是以中國郵政(EMS)、民航快遞(CAE)、中鐵快運(CRE)等為代表的國有快遞企業,他們依靠其背景優勢和國內網絡在國內快遞市場處于領先地位;最后是民營快遞企業,他們數量眾多,占據了市場近80%的份額,其中順豐速運、宅急送和申通快遞已開始從局部向全國擴張。

      今年1-4月,全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成9.9億件,收入達到214.2億元。其中,同城、異地、國際及港澳臺快遞業務收入分別占全部快遞收入的8.8%、58.2%和26.9%,業務量分別占全部快遞業務量的22.5%、73.4%和4.1%。

      對于中國國內快遞業務,許克威表示,以后DHL可能會主要滿足公司一些跨國公司客戶在中國國內的快遞遞送需求。

      而林經綸則認為,與國內快遞業務相比起來,國際貨運的議價能力更好、利潤更高,因此盡管中國的國內快遞業務增長潛力巨大,但DHL將繼續專注于國際業務?!皻v史上我們也有過慘痛的經歷,精力分散了會失去更多的機會?!?

      廝殺國際貨運

      一季度快遞業務息稅前利潤為2.16億歐元,同比增長96.4%

      林經綸口中的慘痛經歷實際上是指退出美國國內快遞業務。

      2008年,DHL母公司德國郵政集團宣布,DHL將從2009年1月30日開始終止在美國國內客戶之間的包裹快遞業務,并將裁員9500人。當時任DHL美國快遞業務首席執行官的林經綸親身領導了該部門進行大規模重組,重組計劃還在進行當中,目前進展順利。

      雖然撤出美國國內快遞市場,但DHL在國際貨運市場仍需面對來自FedEx與UPS兩大競爭對手的挑戰。

      目前,DHL在全球擁有3個全球轉運樞紐、15個區域轉運樞紐以及7個中轉樞紐,而投資1.75億美元興建的上海轉運樞紐也將于明年初投入運營,并成為亞太區四大樞紐之一;而FedEx把其亞太轉運中心建在廣州,UPS繼上海國際轉運中心落成后,位于深圳的亞太轉運中心也在去年5月正式啟用。

      “自從我們將亞洲區轉運中心遷至深圳以來,我們已經在該轉運中心運營了超過五千個進出港航班。我們還大量增加了運力并提升服務,從而滿足日益增長的亞洲區內快遞和大宗貨運需求?!盪PS亞太區總裁德里克·伍德沃德5月25日說。

      據其透露,現在北亞區業務量已占到UPS亞洲區業務量的75%以上,而今年第一季度中國市場的出口額增長率超過10%。

      此外,隨著環球經濟的復蘇和中美航權協議的簽署,航空快遞巨頭們也紛紛開通洲際航線,在國際貨運市場展開輪番廝殺。繼FedEx宣布開通美西環球航線、UPS宣布開通廣州直飛美國的貨機后,DHL也開通了每日從香港出發到美國辛辛那提的洲際航線,此前DHL已經開通上海至美國、北京至香港的快遞專機航線。

      DHL 2011年一季度業績數據顯示,一季度公司息稅前利潤大幅增長了22.9%至6.29億歐元,其中,快遞業務息稅前利潤為2.16億歐元,同比增長96.4%。

      “盡管受國際油價等一些外圍因素影響,但去年至今我們的業務還是保持了強勁的增長勢頭,公司的目標是2015年實現息稅前利潤年均漲幅13%-15%?!绷纸浘]表示。

     
     
     

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